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Jun 18, 2023

無人自動車会社はサンフランシスコでの拡大を目指す

自動運転車はかつては未来の驚異のように思えましたが、テクノロジーに精通したサンフランシスコでは、今では自動運転車がどこにでもあり、配達や乗客の移動を行っています。 かかわらず

自動運転車はかつては未来の驚異のように思えましたが、テクノロジーに精通したサンフランシスコでは、今では自動運転車がどこにでもあり、配達や乗客の移動を行っています。

新しいテクノロジーを受け入れるという都市の伝統にもかかわらず、サンフランシスコは、自動運転車をめぐる議論、そして人間のドライバー、自転車、歩行者、その他の都市の障害物ですでに混雑している通りと自動運転車が安全に共存できるかどうかをめぐる議論において、最も激しい激戦区の一つとなっている。

現在、カリフォルニア全土で合計 41 社が 2,000 台以上の自動運転車を運用しています。 ほとんどの車両には、必要に応じて車をオーバーライドできるテストドライバーが車内にいますが、現在路上を走っている数百台の車両にはハンドルを握る人がいません。

自動運転車企業は現在、サンフランシスコでの事業拡大を目指しているが、新興技術にブレーキをかける時期が来たとの声もある。

ただし、安全性や、人間のドライバーが AI ドライバーとどの程度正確に比較できるかについての疑問には、必ずしも簡単な答えがあるわけではありません。

NBCベイエリア捜査局とNBCニュースが入手した州の交通記録によると、過去5年間に州内で自動運転車が数百件の衝突事故に巻き込まれていたことが明らかになった。 カリフォルニア州のほとんどの自動運転車にはテストドライバーが車内を走行しており、テストドライバーは車のコンピューターシステムを無効にすることができる。

カリフォルニア州DMVの記録によると、これらの安全ドライバーは昨年、安全上の理由も含めて何千回も車両をオーバーライドしなければならなかった。

ラッシュアワーの交通を混乱させた別の事件では、上級調査記者ビガッド・シャバンを乗せた自動運転車が進路を変更し、アウター・サンセット地区の主要大通りでそのまま停止し、2車線の交通を20分間遮断した。

この技術には現時点では不完全性があるにもかかわらず、業界関係者はこの技術の安全上の利点をすぐに強調し、それによって車両はしばしば人間のドライバーよりも優れたパフォーマンスを発揮できると主張している。

自動車大手ゼネラル・モーターズが過半数を所有するクルーズ社のグローバル・ガバメント担当副社長、プラシャンティ・ラマン氏は「当社の車は飲酒運転をしないし、注意力散漫になることもない」と語った。

「ほとんどの状況において、車両は人間のドライバーと同様に、想定どおりに動作します」とラマン氏は述べています。 「私たちは、適切に機能しないインタラクションを改善することに真剣に取り組んでいます。」

クルーズと、グーグルの親会社アルファベット傘下の主要競合会社ウェイモは、米国最大の自動運転車会社の２社である。

両社は現在、同州最大の自動運転車実験場であるサンフランシスコでロボタクシーサービスを拡大し、乗客が携帯電話から24時間いつでも配車をリクエストできるようにするため、カリフォルニア州公共事業委員会に規制当局に請願している。

WaymoとCruiseはすでにカリフォルニア州DMVから、サンフランシスコ全域で車両を24時間運行できる試験許可を取得している。 ただし、両社とも最終的な目標はウーバーやリフトと同様のライドシェアリングサービスであり、そのためにはカリフォルニア州公益事業委員会から別途許可を得る必要がある。 現時点では、クルーズは市内の一部の地域でのみ、午後10時から午前6時まで乗客から運賃を徴収することが認められている。 Waymo はロボタクシー サービスに料金を請求することを一切許可されていません。 しかし、木曜日にはCPUCの5人の委員が、両社が時間帯に関係なくライドシェアサービスをサンフランシスコ全土に拡大することを認めるかどうかを投票する予定だ。

カリフォルニア州の規制では、自動運転車関連の衝突が発生するたびに自動運転車企業に自己報告を義務付けている。 NBCベイエリア捜査局が公記録請求を通じて入手した輸送文書によると、2018年6月以降、自動運転車が少なくとも532件の衝突事故に巻き込まれたことが示されている。しかし、それらの衝突事故のうち252件では、自動運転車はテストによって完全に制御されていた。ドライバー。業界では「従来モード」として知られています。 残りの280件の衝突事故は、車が「自律モード」として知られる完全制御状態で発生し、少なくとも64名が負傷し、犬1頭が死亡した。