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Jun 07, 2023

FMCSAはトラック運転手の休憩へのロールバックを検討する

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ワシントン — 規制当局は、カリフォルニア州とワシントン州のより厳格な州規則の方が安全であることを証明できる運転手に対して免除を与えることにより、トラック運転手の労働規則に関する連邦政府による先制措置の決定を撤回することを検討する予定である。

金曜日に発表された通知の中で、連邦自動車運送事業者安全局は、カリフォルニア州の食事と休憩（MRB）規則を肯定する2018年12月21日の判決、および同様の2020年11月17日の判決に対する免除要求を検討すると述べた。ワシントン州の MRB 規則は連邦法に優先されます。 どちらの判決もトランプ政権時に下された。

「権利放棄の請願はいつでも提出できるが、FMCSAは、（カリフォルニア州およびワシントン州の判決の）権利放棄の請願が2023年11月13日までに提出されることを要求する」と通知には記載されている。 「FMCSAは受け取った権利放棄の請願を公表し、請願に関してパブリックコメントの機会を設ける予定です。」

カリフォルニア州とワシントン州の雇用主は、連邦政府が要求するよりも厳しいMRB規則に従うことが求められている。 カリフォルニア州では、トラック運転手やその他の従業員は1日5時間以上働く場合は30分の食事休憩を与えなければならず、10時間以上のシフトで働く運転手は2回目の30分の食事休憩を得る権利がある。 従業員は、1 日の労働時間 4 時間ごとに 10 分間の休憩を取る権利もあります。 ワシントン州の規則も同様だ。

しかし、2020年9月に雇用主向けにさらに柔軟になった連邦勤務時間規則では、運転手には（勤務時間の代わりに）8時間の運転時間の後に30分の休憩のみが与えられることが義務付けられている。必要な休憩として認められる勤務時間/非運転期間。

International Brotherhood of Teamsters は、米国第 9 巡回区控訴裁判所で FMCSA のカリフォルニア先制判決に異議を唱え、敗訴しました。 チームスターズは、ワシントンの先制措置に反対し、州のMRB規則は「安全なトラック駐車場の不足を人為的に悪化させることによって」安全性を損なうものであり、ドライバーが「安全な駐車場を探すために追加の時間を費やさなければならない可能性が高くなる」というワシントン州トラック協会の主張に異議を唱えた。休憩が必要なときに駐車したり、安全でない場所に駐車したりするのです。」

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労働組合は、「私たちの経験では、トラック運転手が直面するより大きな脅威は、時間通りに走行を完了しなかった場合に雇用主から罰せられることを恐れて、連邦法で認められている休憩を取ることを思いとどまらせていることである」と反論した。なぜなら、彼らはマイルで給料をもらっていて、追加の給料を稼ぐためにむしろ体を限界まで追い込むからです。」

チームスターズはFMCSAに権利放棄を申請する予定があるかどうかについてはすぐには返答しなかった。

最初にFMCSAに先取りの決定を要請した米国トラック協会は、FMCSAの今回の措置が州間の貨物輸送に悪影響を及ぼし、運送業者にとってコストがかかる可能性があると見ている。

ATAの社長兼最高経営責任者（CEO）のクリス・スピア氏は、「プロの運転手のための単一の国家基準の作業規則を確保することは、安全性とサプライチェーンの両方にとって極めて重要だ」と述べた。

「連邦法はすでにドライバーに休憩を義務付けています。 不必要で重複する州法は安全性に根拠がなく、主にトラック運送業界への恐喝を目的とした民間訴訟を通じて施行されてきた。 この偽りの訴訟に再び扉が開かれると、州間の物資の安全かつ効率的な移動が損なわれることになる。